第五十一章 新歼听证会 (第2/2页)
　　
　　这一到火车上，大家就说起了竞争对手！
　　
　　王海林首先发言道：“宋总，李工，咱们这次的竞争对手太强大了，我们实在是没有底呀！别的不说，就说60X所吧，咱们所可是从60X所分出来的子所，宋总您还参与过歼13方案的研究！一直以来，军方都更倾向于他们的歼13方案，而对咱们的歼9方案没有那么高的热情！这次真够悬的！”
　　
　　宋闻天点头道：“是啊！不过咱们还是要做好充分准备，要知道机会是留给有准备的人！咱们的方案才是未来歼击机发展的朝流，所以我想咱们的机会同样很大，再说咱们现在又有超级歼7飞机的基础，不见得就会落败！对于歼13方案我再熟悉不过了。歼-13飞机的设计思想酝酿于1971年底，当时根据六院的指示由60X所招收研究下一代歼击机方案。60X所根据作为我国空军歼击机主力的歼-6已经落后的情况，认为应研制接替歼-6的空战歼击机，作为80年代的空军主力战斗机。”
　　
　　听到宋闻天讲起竞争对手的情况，大家都是认真倾听起来，知己知彼才能百战百胜！
　　
　　李建军也同样关注着宋总所讲的，虽然他知道歼13飞机的情况，但从宋总口中讲出来的，自然是意义非同寻常。
　　
　　宋闻天回忆道：“歼-13型歼击机的气动外形十分巧妙。首先，作为一架绝对空中优势歼击机，歼-13即需要具备尽可能大的最大飞行马赫数以追击或规避敌机，又需要能在亚音速或跨音速作高机动飞行。为了平衡矛盾，它的主翼采用了边条机翼形式。由于有边条前翼，使整架飞机的有效后掠角增大，相对厚度减小，所以激波阻力较小，适合于超音速飞行的要求。而基本翼的存在，又使整个机翼的有效展弦比增大，可减小低亚音速及跨音速时的诱导阻力，特别是大仰角飞行时，从边条分离产生的边条涡形成有利干扰从而增加了升力。另外拖出的边条涡流还可以给上翼面补充动能，延缓基本翼上的分离，从而又可以产生相当大的附加升力，这就非常有利于飞机在高亚音速或跨音速时作高机动飞行。”
　　
　　听到宋总这样一说，王海林他们就更加担忧了，60X所果然不愧为中国航空工业的老大哥，底蕴深厚！
　　
　　宋闻天接着道：“歼-13有两种气动构型，一种是机腹进气，一种为两侧进气！在同量级的新战斗机中，同时研制的还有美国的F-16，这一型飞机设计非常成功，由于美国航空工业的强大，F16从立项到定型装备，时间很短，而咱们却做不到。歼-13与F-16的外形差别也是非常之大，但是在主翼的设计上确是惊人的相似。同是采用了边条翼形式。美国毕竟至少拥有二次世界大战以及喷气时代歼击机设计的经验，而咱们中国什么都没有，能参考的不过是米格系列，然而60X所在完全独立的，没有任何经验的情况下，竟能设计出如此先进而巧妙的机翼构型，本身就是个奇迹。”
　　
　　其实李建军知道，歼13飞机下马的原因同样是配套发动机的问题！当然和6XX所用下马的歼9方案弄出新的机腹进气鸭式布局方案一样，60X所这次竞标的方案，同样是以下马的边条翼歼13方案为基础，经过优化的新方案。