第四十八章 新的开始 (第2/2页)
　　
　　为了在一定程度上改良这四个致命缺点，歼－7和米格－21走出了不同的发展道路。米格－21自中期型开始即开始进行下，将进气口直径增大，扩大的激波锥为装备较大的火控雷达留出了空间，并配备与之配套的拦截－导航－攻击系统；增大垂尾面积以保证方向稳定性；换装大推力发动机，增大背脊以容纳更多的燃油，以适应气动外形修改带来的阻力增大和燃油消耗增加。这个改进途径是米格－21系列一路走下来的，直到90年代的两种米格－21现代化改进方案仍然是基于这个基础――主要是机头进气限制了雷达天线尺寸，使得这种改进方案只能适用于米格－21中、后期型。
　　
　　这种改进相对简单，但由此带来飞行性能下降的代价也是相当大的。
　　
　　中国的歼－7走的却是另一条改进途径：初期是在当时国内航空工业水平允许的范围内进行局部改良，改善飞机的飞行性能，如进气道采用无级调节，提高飞机的续航能力，措施之一是自行设计720升超音速副油箱，而原型机副油箱为420升，改进可靠性；中期则通过引进国外电子设备、增加外挂点，初步解决了歼－7电子设备差和火力弱的缺点，但引进的多属通讯导航设备，而会对作战效能产生重大影响的火控、电子对抗设备则少之又少，档次也低；后期才开始真正通过改进气动设计提高飞机飞行性能，然后在此基础上通过改用下颌/腹部进气道获得大型火控雷达所需的空间！
　　
　　应该说，到了歼－7FS－2阶段，理论上已经具备米格－21－93所具有的超视距作战能力，而机动性则远胜该机。而歼-7MF的出现，意味着歼－7和米格－21的4个致命弱点已经获得比较圆满的解决，该机可以说是最成功的一种改型，遗憾的是晚生了20年。
　　
　　当然，现在一切都将变得不同，歼7MF方案出现得正是时候。
　　
　　国内电子工业水平的落后，严重制约了歼－7初期和中期的发展。这两个阶段中国航空工业根本无力为歼－7配备火控雷达和更好的电子设备。所有这类设备全部来自国外。换句话说，如果这时能够向苏联那样为歼－7提供较好的雷达和电子设备，中国航空工业对歼7的改进途径肯定和米格－21中期型不无二致。但在这件事上，不能提升航电设备水平，使得中国将注意力重点转向提升飞机性能，时机成熟再转过头来，将续航能力、火力、航电、超视距4大梦魇一网打尽。
　　
　　即使是米高扬设计局“重操旧业”改进的米格－21－93在歼－7FS－2前也自叹弗如，更不用提歼-7MF。仿制米格－21MF的歼－7III系列，证明了米格－21系列改进途径并非完美。
　　
　　幸好，李建军的出现，改变了这个结局！现在歼7III已被超级歼7取代，算是正式下马了，中国航空工业也因此而避免去走弯路，从而踏上一条飞速发展的道路。